高速發(fā)展的中國汽車業(yè)遭遇諸多難題

　　原國家機械工業(yè)部部長何光遠在此間舉行的第七屆長春汽車博覽會上表示，２００９年在全球工業(yè)危機和汽車市場低迷的背景下，中國汽車工業(yè)逆市而上，產銷量雙雙突破了１３６０萬輛，取得的成績令全世界驚嘆，這也意味著中國汽車工業(yè)必須承擔更大的社會責任。

　　從事教師工作的長春市民李學軍已經有兩年車齡。２００８年大學畢業(yè)后，他在家人的贊助下，購買了自己的第一輛汽車。成為有車一族的他并不開心，因為早晚高峰塞車、出行停車難題一直在困擾著他。目前在中國的許多大中城市，許多市民都遇到跟他同樣的難題，他們希望政府能解決這一問題。

　　雖然有了自己的車，每天李學軍卻多了一份擔心。李學軍的家住在距離長春市內較遠的凈月開發(fā)區(qū)，正常情況下每天從家到單位行車往返需要一個多小時。為躲避早晚交通高峰期，雖然單位每天下午５點下班，他不得不選擇延遲一小時離開單位，而每天早晨８點鐘上班的他，有時６點多就要從家走�！坝辛塑囍�后，我的生活習慣完全改變，有時我感覺汽車成了我的負擔�！薄±顚W軍說，“現(xiàn)在還挺懷念當初上學時騎自行車的日子�！�

　　李學軍告訴記者，有一次他跟朋友一起去長春規(guī)模最大的商場歐亞賣場購物，由于周末出行人較多，上午９點多從家出發(fā)，結果到那已經接近１１點。最令他們意想不到的是，偌大的停車場居然找不到停車位，無奈之下他們只好原路返回。

　　作為以舉辦展會著稱的城市，長春市每年舉辦的大大小小展會和各種大型會議有近百個。在本屆長春汽博會開幕首日，記者乘坐的采訪車在路上堵了近一個小時。

　　一些專家表示，目前由汽車業(yè)引發(fā)的環(huán)境問題、交通擁堵以及停車難題十分突出。對此，專門從事汽車經濟領域研究的吉林大學管理學院教授葛寶山表示：“目前由汽車擁有量高速增長而引發(fā)的問題已經顯現(xiàn)，最突出的就是出行難、停車難�！�

　　跟許多發(fā)達國家所走過的路程一樣，目前中國的汽車業(yè)處在急劇增長期。２００８年，中國的汽車保有量只有４９７５萬輛，而隨著２００９年中國一系列鼓勵汽車消費政策的出臺，到當年年底，這一數字已經增加到６３００萬輛。有關部門預計，到２０１１年底我國汽車保有量將達到７５００萬輛的規(guī)模。

　　一系列后續(xù)難題將成為中國汽車業(yè)發(fā)展“絆腳石”

　　中國汽車工程學會理事長張小虞表示，經過五十多年的發(fā)展，特別是新世紀的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)已經確立了它在國民經濟中，以至在世界汽車工業(yè)中的地位�！拔覀円呀洺蔀槭澜缟献畲蟮钠�車生產國和汽車的消費市場，在這種情況下我們也清醒地看到我們大而不強的屬性沒有得到根本改變。”他說。

　　一些專家表示，中國汽車業(yè)“大而不強”的屬性既體現(xiàn)在汽車技術層面，在汽車社會發(fā)展層面更加突出。

　　統(tǒng)計顯示，美國是世界汽車保有量最多的國家，截至２００９年底，大約有２．４６億輛車。在美國近３億人口中，每千人汽車保有量高達８２０輛，汽車普及率為８２％。而我們的鄰國日本，汽車普及率也達到５４％。此外，德國、法國、英國等西方發(fā)達國家汽車保有量都很高。“目前中國每２２個人擁有一輛汽車。而根據到２００９年底全世界汽車保有量近１０億計算，也就是世界上平均每６．５個人就有一輛汽車�！薄�張小虞說。

　　葛寶山表示，即使中國目前的汽車發(fā)展規(guī)模，許多城市也已經吃不消了。

　　相對于長春，作為國際大都市的北京這些問題更加突出。根據北京市交通管理局統(tǒng)計，截止到２０１０年２月底，北京汽車保有量已突破４１３萬輛，機動車保有量僅３年時間翻了一倍。許多北京市民會這樣提醒外地人：要想按時到達，最好別開車。

　　日前來自中國汽車技術研究中心的數據顯示：今年上半年國產汽車產量為８４７．２２萬輛，而終端銷量為７１８．５３萬輛，盡管兩者同比均有較大增幅，但前者要比后者高出近１４％個百分點。加上多數企業(yè)上一年的庫存車輛，因此汽車市場上經銷商爭相推出打折促銷廣告也就不足為奇。而隨著今年以來中國汽車業(yè)產銷比嚴重不均衡，庫存車輛增多，因此許多業(yè)內人士擔心，交通擁堵和停車難題將對中國汽車業(yè)發(fā)展更加不利。

　　專家表示：構建汽車社會，中國應該“走自己的路”

　　在北京等中國大中城市在為解決交通難題頭痛不已時，鄰國日本在這方面為我們做了表率。據悉，目前日本東京的汽車保有量已經突破８００萬輛，但當地很少出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。葛寶山認為，這與當地發(fā)達的公共交通網絡、市區(qū)高昂的用車成本有很大關系。此外，一些專家認為，國民的高素質，以及司機對交通規(guī)則的尊重，也是東京交通良好的重要原因。

　　在緩解交通擁堵方面，我國的許多城市都做了相應探索和努力：北京曾實行汽車“單雙號”出行；長春剛剛實行“車牌尾號限行”制，如車牌尾號為８，該車每月８日、１８日、２８日將被限制在一些市區(qū)主干道行駛。盡管這些城市都在努力，但交通環(huán)境并未得到改善。

　　此外，隨著中國房地產業(yè)快速崛起而引發(fā)的停車難題也不容忽視。一些地方小區(qū)停車位價格已經賣到十幾萬甚至幾十萬元，但仍然滿足不了百姓消費需求，有關因停車位而引發(fā)矛盾沖突的報道經常在媒體上出現(xiàn)。

　　對此，一汽大眾高級技師王洪軍在接受記者采訪時表示，目前盡管汽車市場一片紅火，但在許多大中城市，馬路上呈現(xiàn)車輛“飽和”跡象明顯�！拔覈�汽車業(yè)的發(fā)展速度應當與城市交通設施的發(fā)展速度相輔相成，車多路也要好。”他說，“國家應當聯(lián)合相關汽車企業(yè)充分研究這個問題，在汽車擁有量快速增長的同時，各個地方應對道路進行規(guī)劃，以保證汽車消費者沒有后顧之憂�！�

　　有關業(yè)內專家表示，２００９年以來，政府通過實行稅收調節(jié)及一系列補貼措施，使汽車產銷量一躍突破１千萬輛，但我國只是剛剛邁入汽車社會門檻，離成熟的汽車社會還差得很遠。

　　目前在國際上，通常以汽車保有量、交通設施完善程度、道路交通法規(guī)是否完備，以及汽車文明的發(fā)展程度等作為衡量是否進入汽車社會的硬指標，但由于中國特殊的國情，因此在探索汽車社會方面同樣要有自己的特色。葛寶山認為，“單從數量上看，如果中國的汽車普及率要達到美國和日本的水平，那么是不可想象、也是不現(xiàn)實的事�！�

　　一些業(yè)內專家認為，構建汽車社會，中國應該根據國情“走自己的路”。而對于目前中國出現(xiàn)的汽車產銷增加與城市容納能力不足的問題，葛寶山認為，增加汽車銷量不是長久之計，應大力發(fā)展公共交通設施，各城市應設計出合理的交通結構和居民出行方式，這樣才能真正實現(xiàn)與國際接軌�！鞍l(fā)展汽車產業(yè)與城市基礎設施建設就像雞和蛋的關系，二者可以相互促進，良性發(fā)展�！彼�說。

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